合金力量租号
羽毛球拍价格，羽毛球拍价格一般是多少?推荐一下
.拍形与甜区(sweet point)
拍形:就是拍头的几何外形。现在一般有三种:a:传统的卵形 b:头部为方形的ISO拍形 c:弦面更大的加大ISO形，还有
一种较少见是WILSON的产品为拍框上宽下小的“大榔头”形，这款拍形是从WILSON的网拍移植过来的很少见，性能较差
，这里我就不介绍了。
甜区:就是球拍面的最佳击球区。当击球点在甜区时能给你足够的击球威力、控球性、震动感很小，你会觉得很舒适。
甜区的大小对球员是很重要的，它能使球员更容易打出高质量的球。而决定甜区大小的最关键因素就是框形。(附图)
可以看出ISO的设计使球拍比传统拍形的甜区要大，准确的说是大出了32%，而采用ISO-MF(附图)设计的球拍的甜区又
比普通ISO要大一些，当然并不是拍头越大就越好，拍头的加大会带来扭力和重量方面的负面影响。ISO头形又细分为两
种，一种拍头变方的长度有8个线孔俗称[大方头]如YONEX Ti-5、VICTOR LEADER等，另一种有6个线孔俗称[小方头]其
拍框要略大一些如YONEX Ti-6、Ti-8等，他们的外观不同但使用性能没有什么差别。在使用同样拉力球弦的情况下，
ISO拍头的球拍弹力更大一些，而普通卵形的拍头感觉羽弦显得更紧，所以你会发现同样的球弦、同样的拉力时在ISO球
拍上的球弦的寿命更长。
二.硬度、扭力和控球性的关系
硬度: 击球时球在球拍上的停留时间只有千分之四到六秒。在击球前的挥拍过程中和球拍击到球时，拍杆有一个弯曲和
复原的过程，在球拍尚未回到原位以前球已经飞离了拍面。在球员力量相同的情况下，拍杆越软在击球前的挥拍过程中
越容易弯曲，弯曲幅度也更大，从而带动拍头以更大的角速度移动，产生更大的击球力量 。拍杆越硬则击球时能传递给
球的力量就越少 ，但更能减低击球震动的传递。对于拍框而言，拍框的硬度越大接触球时就越不易发生变形和扭动，越
能把更多的力量传给羽球，同时传递的震动也越少(附图)。
扭力:所谓扭力就是指，当球拍击球时，球拍面产生扭转的幅度大小。扭力越小对球的控制性就越好。
硬度与控球性的关系:
1.方向的控制性:当球拍击球时，球可根据击球的方向或角度回击。拍杆、拍框越硬对于方向的控制稳定性越高而且当
球并非打在拍面的甜区时，越硬的球拍扭力越小。
2.深度的控制:这是指被回击的球飞行的距离(落点)的控制。深度的控制和球员本身的力量有关，力量相同的清况下
，拍杆越软对深度的控制性就越好。
正规的羽拍都对拍杆的硬度有一定的说明，如:VICTOR 会标有flex-18或17，18的拍杆更软，如没有标注一般为17的。
YONEX对拍杆的标注一半在产品手册上，拍体上没有标注，其方式为5分制，分数越高拍杆越硬。如果没有标明，你也可
以从材料上有大概的估计，高强度碳纤维(High Modulus Graphite)材料就比碳纤维(Graphite/Carbon)的硬度大。在
挑选羽拍时你也可以用手弯弯拍杆试试硬度，同时注意拍杆的弯曲点，以越靠近拍柄越好。还可以抓着拍柄和拍框头反
向转动球拍(象拧毛巾一样)试试球拍的扭力，注意一定要用力才能体会。
总的来说，现在的羽拍的拍杆有变软的趋势而拍框有变硬的趋势。较软的拍杆更适合业余爱好者进攻。
三.重量、平衡点与长度
每一支球拍都应该标出了它的重量，一般通用的标法为U、2U、3U。也有的产家采用自己的标示如:胜利牌(VICTOR)的
羽拍，它的重量标为W1、W2等对应于2U、3U，不过最常见的还是前一种。一般全碳羽拍的重量大多为2U(90-94克)或
3U(85-89克)，而铝框羽拍的重量一般在U(95-99克)以上，不过现在也有少数全碳羽拍的重量低至80克左右如YONEX
ISO-SWING-POWER-500的SR以及SA型号就只有81克。 较重的球拍适用于力量好并偏重进攻的球员，较轻的球拍更适用于
偏重防守的球员。如果你更多的是采用进攻的打法，2U半的重量是比较好的，如果用3U的羽拍你会感觉击球时羽拍有一
些飘，杀球的力度不足。
同样重量的球拍拿在手中的感觉会大相径庭，这就是因为球拍的平衡点不同的缘故。如果球拍的平衡点更靠近拍头，就
叫[头重];如果球拍的平衡点更靠近拍柄，就叫[头轻]。一般平衡点是从球拍底部向上量，以厘米和英寸为单位计之。
根据力学原理，重量对挥拍的感觉成正比，而平衡点对挥拍的感觉成平方正比，头重的球拍由于拍头惯性更大，打出的
球更有力量但挥拍灵活性略差，更适用于进攻同时也是那些力量不足的球友选择，因为头重的球拍虽然降低了你的击球
速度，但是却可以使你更容易把球打到后场。头轻的球拍虽然较为灵活，但打出的球较少力量，而且球拍传递的震动也
会较大，不适用于大力击球的球员，更适用于防守控制型球员以及追求速度的球友，因为这种球拍的连续挥拍的速度会
快很多。当然如果你力量已经象专业人士靠拢，那你就可以在使用头重的球拍加强威力的同时拥有速度，这就是为什么
我们会发现同样型号的专业用羽拍比我们买到的商业用羽拍更沉。为了精确的控制平衡点，一款优质的羽拍在成型后，
会在拍柄内加装平衡配重，把柄底部的塑料底柄取下，会看见木质拍柄下部说拍柄的1/3长度为空心圆柱，内镶嵌有一塑
料制的棒装物，它的用途就是调整羽拍的的重心，使同一型号的羽拍拥有相同的平衡点。，不过随着技术的进步很多新
的球拍通过对生产过程的精确控制，不使用平衡物就可以使得同一型号成品球拍拥有相同(误差在允许范围以内)的平
衡点，这也是优质羽拍的基本要求。
要注意的是以上关于重量和平衡点的描述都是针对一全新的，没有穿弦及附加柄皮或其它附加物的球拍作出的。
标准羽拍的长度为664毫米，而加长羽拍的长度一般为674毫米。。加长的最主要部分为拍杆拍柄，有一些型号的拍框也
有些许加长。加长羽拍的最大优点是提高了击球点、加大了拍杆的闪动性。加长羽拍的最大优点是提高了击球点，能击
出落地角度更大的杀球并加快了球的速度， 一定程度上增加了攻击性扩大了接球的区域，如果你喜欢杀球，加长型羽拍
的确是一种不错的选择。同时要注意的是加长的羽拍会比普通羽拍更容易造成手腕和手臂的受伤可能性，同时羽拍的灵
活性也有所下降，特别是对于贴身球的处理会给你一点小小的麻烦。不过总的看来，现在的羽毛球发展主要是进攻，所
以现在的加长球拍也就越来越多了!
四.拍框截面与接头的意义(差别不大，略)
五.材料与球拍的关系
70年代以前羽拍的材料几乎全是木材和钢管的天下，70年代开始采用了铝合金，现在完全是新材料的世界如:碳纤维、
钛合金、高强度碳纤维等因为这些材料更轻、更强、更耐用也能吸收更多的振动与震荡，同时让球拍制造商在球拍的硬
度、球感、击球性能的设计上有更大的发挥空间。
在选购球拍的时候，最好先看一看这支球拍是采用什么材料所做成的，一般在球拍的拍杆和拍框上会分别标有其制造材
料，有时是一样的如:YONEX ISO-800TOUR拍杆上有High Modulus Graphite(高强度碳纤维)拍框上也有同样的标示，
而有的球拍的拍杆和拍框的材料是不一样的如:YONEX ISO-250LONG拍杆为High Moudulus Graphite拍框上为
Graphite(碳纤维)。也有的拍杆、拍框采用同一材料的羽拍只在拍框或拍杆的一个地方标有All Graphite 或All
Graphite racket。正规产品的标示是准确可信的，而假冒产品的标示就是乱印的，它一般采用的是比较差的碳布制造
，其密度、纯度和正规产品比较差距很大所以成本很低。产品采用什么材料是决定其价格的一个重要因素，下表可以让
你了解几种材料的性能和大致的成本:
材料
硬度 强度 减震 大概成本(RMB￥/公斤)
高强度碳纤维(HighModulusGraphite) 8 7 4 157
碳纤维(Graphite/Carbon) 5 8 4 45
铝合金(Aluminum) 2 4 1 15
在选择球拍是一定要注意，不要把铝框碳杆的一体球拍误认为是全碳羽拍。一般注意看球拍上的标示，应该能够分辨，
如果没有把握，我这有三种方法可以采用，一是用手摸摸拍框由于铝合金的导热性好其拍框模上去是凉的而碳框则是温
的。而是看拍框上的走弦槽铝框的为内凹的浅弧形，碳框的为内凹的梯形。三是感觉重量，铝框的拍头明显偏重。作为
铝框向全碳过渡的产品我感觉其价格偏高而性能偏低，不是一个好的选择。
六.正确的选用羽弦
一支性能优良的羽毛球拍是由拍体和羽弦共同组成的，很多的球友在选择羽拍是很耐心细致，而对于羽弦的选择却不太
重视，往往只是看看价格和色彩就决定了，其实羽弦的重要性并不亚于羽拍。
你应该选择穿好弦的羽拍还是没穿弦的羽拍?这主要根据你的技术水平和打算花多少钱购买球拍而定。一般而言，上好
羽弦的球拍都比较便宜，所上的羽弦性能也是比较差的。它只适合初学者，因为初学者对羽弦的结构、粗细、张力等性
能比较不敏感。未穿弦的羽拍一般价格较高，但你选择的余地更大，较易选到一支适合你打法的球拍，也能为球拍配上
适合你打法和手感的羽弦。要注意的是有些高档羽拍也可能穿有羽弦，如:VICTOR的大部分高档品、偶尔YY的高档羽拍
也会有。这种现象主要是产家或销售商，为了是在穿弦后可以用彩色涂上标徽，使球拍看上去更美观、更有买象、更能
吸引消费者。这时为了避免过大的张力损坏拍框，羽弦的张力都是很低的，羽弦一般也是较差的，即使羽弦不差由于在
拍子上时间过长其性能也会降低不少。你最好在使用之前把它换成更适合你的羽弦。
选择一位技术优良的穿弦人员。要为球拍穿适合的羽弦的第一步就是要选择一位专业的有良好技术的穿弦员来为你穿弦
，一个好的穿弦员应能够回答你有关羽弦与羽拍的各种问题，并能帮助你选择适合你打法的羽弦的类型、品牌、型号、
和张力等。
弦的种类。一般有两种:一是羊肠弦，二是合成尼龙弦。羊肠弦是用羊的小肠制作而成的，其弹性和击球性能较好，但
是易受气候影响，容易损坏，成本高。我开始打球时还用过一阵，羊肠弦也分好几种，一般颜色越浅的越好。那时候我
们要是能弄到一根好的羊肠弦，高兴的很。现在随着科技的不断发展，羊肠羽毛球弦已经基本上绝迹了。现在市场上的
绝大多数都是合成尼龙弦，根据其构造和材料不同又分为很多类，其性能也是各有长短，在[羽弦和柄皮的学问]中对我
用过的一部分羽弦做了一些评价，可以参考。而从里面的图片你可以对其结构有一个大致的了解。在你决定用何种弦之
前，最好和穿弦员或懂行的朋友讨论并找出适合你，性能和耐打性之间的平衡点。
弦的直径。弦的粗细在羽弦的击球性能和耐打性的平衡点上扮演着很重要的角色。一般而言，较细的羽弦(直径0.70mm
以下)有较佳的手感和击球性能;较粗的羽弦(直径0.70mm以上)的耐打性较好，使用时间较长。
弦的张力。羽弦的张力也称为紧度，拉力一般用磅数来表示。要使你的球拍能配合你的打法，就一定要定好羽弦的张力
。第一个原则就是，如果羽拍和羽弦制造商在羽拍会羽弦包装上标有建议的磅数，羽弦的张力最好介于其中，这样羽拍
和羽弦的性能才能被发挥出来。如果你的磅数超过了建议磅数可能会使你的球拍和羽弦得不到质量保证。YONEX的穿弦建议还是把主弦(纵弦)和横弦分开的穿法，但我们现在通
常采用的是一根穿到底的方法，应该说YONEX的方法更能发挥羽弦的性能，但是操作比较复杂，对穿弦员的要求也比较高
。如果你想得到更大的弹性，就因该将磅数穿低一点，低张力的羽弦能产生更大的弹性，就像“蹦床"一样能将球推的更
快、更远。反之，羽弦的张力越高，击球的威力就越小，但是对于击球的深度(距离)的控制就越好，高磅数的羽弦弹
性有限，所以羽弦给予球的弹弓效应就越小。因此，如果你的力量较小需要威力，就将羽弦的磅数穿低些。如果你的力
量较大，较高磅数的张力将更适合你。(特别说明:适合这一建议的前提是相同的羽拍和羽弦，在不同的产品间比较是
没有意义的。对于高低磅数的划分为18<=低<=23、24<=高<30，这里用的球拍必须是全碳材质，不然就不太适合这一标
准)这就是为什么专业运动员喜欢用高磅数的弦，因为对于他们而言力量不是太大的问题，而象我们这些业余爱好者是
不可能有他们那种爆发力的，而且在如此高的磅数下无论球拍还是球弦的寿命都会变短，这也是我们不要愿意承受的。
汽车深度保养 油耗大 动力不足 抖动厉害 尾排黑烟 噪音大
开车的人都有这样的体会，当汽车开到一定公里数之后，发现自己的爱车油耗增加很快，甚至到让人无法容忍的地步，而且明显的噪音加大，汽车抖动严重，踩油门加速的时候感觉没力，特别是开了空调之后，油门加的再大也是提速很慢，想超车反而被别人超车，非常的郁闷。 其实这个问题主要是因为汽车发动机燃烧室内的积碳在作怪，当每次汽车停车的时候，在关掉发动机的瞬间，油门还在继续供油，然而此时燃烧室已经不再燃烧了，但发动机还处在很高的温度，那些剩油被发动机的高温所蒸发，剩下的那些汽油的残渣包含胶泥以及汽油的杂质被留在了燃烧室内，因为高温被碳化。同时经过空气过滤器的部分空气中叶含有杂质，也将混合在这些里面。日积月累就成为积碳。由于碳化可以吸附更多的汽油，而现代发动机的喷油量都是经过精密计算过的，以保证燃烧室内最佳的油气混合比，而积碳使汽油在燃烧室的配比发生变化，造成燃烧室内燃烧减少，输出动力下降，人们感觉汽车动力不足，就必须加大油门，提高汽车的转速，造成在同样油门下油耗增加，当然加大油门更加耗油。如果是小排量的汽车，在开了空调之后更加有此感觉。当然，很多人认为汽车发动机不是正在高温燃烧么，积碳应该被高温燃烧掉，这个从表面上看是很不错，特别是那些常上高速的车子，的确如此，积碳相对来少。但这个并非好办法，其实汽车燃烧室的燃烧温度基本都是在300-500度之间，一般来说，可以自己清除一部分积碳，我们经过科学研究，发现这种方式只可以清除30%以下的软性积碳，也就是说是那些刚产生的表面的那些积碳，因为燃烧室内部的特殊结构，要靠燃烧去除积碳是不具备条件的，因为燃烧干净需要几个前提：即合适的温度，充分的空气比，而这个在燃烧室这个微小的环境里是根本不具备的，而且如果提高燃烧温度，对目前大部分汽车的燃烧室的铝合金材料是有害的，会损伤发动机寿命的。而且，由于剩下的积碳变成硬性积碳，对发动机的损坏将更加致命，因为发动机缸顶与活塞的间距现在越来越精密，都在1mm以下，如果硬性积碳过多，就会造成活塞直接触碰缸顶，造成发动机顶缸，直接损坏发动机。这个也就是解释过去曾经在市场上卖的比较多的添加剂，在油箱里加入添加剂，让车子提高燃烧温度，去除积碳的方式，并不是成熟的产品而造成很多事故，而被市场所冷落。而且由于积碳以及各类杂质（空气中混入的，有些不佳油品中混入的）的存在，造成汽车密封件的损坏，致使烧机油现象比较普遍。如果积碳和杂质部分堵塞了喷油嘴，那么喷油嘴原先完美设计的喷油状态发生变化，喷出的油不再是连续，全面的，有些部位会由于积碳杂质的遮挡而到不了，那么燃烧时，就造成部分燃烧过度，有些地方根本没有燃烧，如同戳破的气球，燃烧室内部就压力不平衡，造成爆震。而且每个燃烧室的积碳和杂质状态是完全不一样的，那么将会给活塞的同步状态带来困扰，活塞上的所受的压力不均等，造成发动机抖动，增加噪音。大家都知道，汽车的尾排是靠完美的燃耗控制以及三元催化器的触媒催化降低排出的废气的。由于燃烧室燃烧不充分，不但造成经过三元催化器和氧传感器后给它们带来损伤，也造成汽车尾排的增加，直接污染了我们的环境。汽车尾排看上去似乎跟我们离得很远，其实看看几个参数你们就知道国家为何要大力推广减排了：一辆汽车每年正常行驶造成的尾排将是3倍以上的汽车本体重量。一辆车按照1.5吨来计算，一年的尾排将是惊人的5吨以上，若全国的汽车保有量乘以5 ，那将是将近10亿吨以上的尾排，也就是国家权威部门所说的70%以上的大气污染物排出是汽车排出的。如果按照每亩森林每年可以吸收30吨空气污染物的话，我们需要3000多万亩森林来消化。而且很多排放物森林根本无法吸收。终上所述，积碳及杂质已经不单单是简单的汽车保养的问题，而且是一个关乎国计民生的大问题，是民族持续发展中的一个问题。 清除燃烧室中的积碳的杂质不但可以让发动机延长寿命，提升发动机输出动力，减少发动机故障，而且还可以降低油耗，降低汽车尾排，是一件利国利民的大好事。我们共计给将近1000辆车做了免拆发动机燃烧室清洗，车型包括宝马，奔驰，奥迪，沃尔沃，本田，丰田，大众，奥迪，菲亚特，现代，马自达，等基本国内所有车系列的，经过我们的一个小时的清洗保养，车主可以亲眼看见墨黑的积碳的排出，可以亲身感觉到车子动力的提升，抖动的下降，噪音的减少。而且根据我们对三十多辆车的积碳清除前后油耗对比，平均可以节油在10%以上，最高的可以从0.711元每公里油耗变为0.32元每公里油耗，（1.6排量伊兰特，行驶12万公里），列出其他几个测试结果：（每公里油耗）1.6排量斯柯达 （出租车） 23万公里 前后对比 0.439元 ，0.31元1.8排量桑塔纳3000 （出租车） 31万公里 前后对比 0.453元， 0.32元2.0排量阳光 13万公里 前后对比 0.579元， 0.491元2.5排量别克 3万公里 前后对比 0.66元 0.58元 以上测试方式为标准的按油箱弯头刻度测试油位，同加油站同枪，基本同路，同车况，全由车主自驾测试。确保检测的严格性和准确性。 由于大家都知道，燃烧室干净，燃烧充分自然尾排会下降，所以还未进行尾排测试，今后我们将陆续开始测试尾排状态，将保养清洗之后的尾排进行标准检测。用真实数据来说明清除积碳和杂质的益处和重要性。 这也是汽车保养的重要性，由于在我们国家汽车大量进入家庭还只是这些年的事，而且目前的驾照考试已经不再将维护保养车列为内容，大家对汽车的保养基本都是靠道听途说，没有一个系统的概念，缺少认知，而且由于技术方面的原因以及汽车厂商出于自身的利益，也只是将一些必要保养（其实是耗材）列出来，让大家误以为汽车保养无非就是换机油，换三滤，一些基本检查，等。再加上目前还没有简单可行不损伤发动机且成本低的发动机清洗保养技术，而形成一个理解盲区，大家都知道积碳的危害或者感觉到油耗的问题，却由于技术的缺失无法解决而变成“被认可”，以为这些都是正常的。这样给社会和环境造成多大的损伤，也给自己带来多大无谓的支出。几个简单的数据：按照10%的油耗降低来计算，平均每年每辆车行驶2万公里，那将是1000元左右的油耗降低，（车主直接利益）。如果按照汽车保有量来计算，每年可以降低的油耗将是惊人上千亿元的损耗。对国家能源战略来说，将是一个巨额战略数字。而且油耗降低自然尾排也就降低，累积的数字也将是一个惊人的数字。完全符合目前的低碳生活的国家战略，而且开拓了一个崭新的汽车保养市场。 这个项目具备投资少见效快（数千元即可启动），市场空白，后续市场巨大，经济效益明显，操作简单，对发动机无损，不用拆卸发动机，清洗时间短，客户亲身体验，效果立竿见影，技术目前国内甚至国际上都还没有。而且符合国家产业政策，符合国际潮流，而且美化环境，利国利民。 但是由于国民对汽车保养的认知状态比较肤浅，保养概念比较固执，出现真正客户叫好但市场不叫座的情况，对于这个诟病我们一时无法有效突破，故征求各类行家里手，以及各类有实力的，或者从事汽车美容维修行业的有眼光的人士合作切磋，我们可以谋求各种形式的合作，让我们为社会做一点我们力所能及的好事。也欢迎各位提出宝贵意见，如果有效，我们同样将感激您。 机遇给予我们的时间不多，市场就在我们脚下。股市里现在都是在讲故事，而我们的故事将更美丽。
国内篷房租赁公司前十名排名
1.丽日篷房特点：珠海丽日帐篷创建于1997年是国内最早借鉴欧洲铝合金篷房技术自己设计、生产、销售和提供篷房租赁服务的专业公司。作为中国最早、最大的篷房公司，丽日产品出口量连续3年排名行业第一，国内销售业绩急速增长。
2.劳斯伯格篷房特点：劳斯伯格篷房制造(上海) 有限公司2005年进入中国。是第一家将篷房产品和使用观念引进中国的集制造、租赁和销售为一体的篷房供应商。其母司LOSBERGERIntertent GmbH Germany（德国）。中国全资子公司也完全承传了严谨专业的经营理念，供优质的篷房产品和服务。
3.华烨篷房：特点，华烨篷房是一家正宗的德国篷房制造企业，是德国RÖDER HTS HÖCKER GmbH中国分公司，拥有强大的设计实力，可以提供完美的篷解决方案，连续3年欧洲销量第一，已有57年的篷房制造历史，产品完全继承德国总部产品特点，安全耐用，性价比非常高！！！如果需要美观。安全、耐用的高性价比篷房是不错的选择的。
4.赛尔特篷房特点：公司始创于2003年北京，占地面积约2万平方米，是集篷房设计制造及租销售于一体的中高档型大型生产企业。
5.瑞德尔篷房特点：作为欧洲篷房制造业的巨头，德国瑞德尔帐篷和大型活动服务责任有限公司（R?DER Zelt- und Veranstaltungsservice GmbH）现已将世界先进水平的篷房设计和制造技术力量引入中国！
6.葵科篷房特点：专业从事篷房结构体系的中国本土公司，进欧美先进的篷房建造理念，采用国内领先的篷房设计生产系统。
7. 高山篷房特点：东北首家专业生产销售与租赁室内外展览篷房的公司，也是东北最大的篷房生产基地、篷房供应商。是全国领先的篷房生产、销售和租赁篷房的公司，业务已经遍布全国各个地区，是国内最具综合实力的篷房公司之一。
8.德也篷房特点：创建于2002年，是国内专业从事篷房租赁、销售、设计、制造及活动策划的公司,并获得全国知名篷房十佳名优品牌、中国展览会行业消费者最喜爱的知名品牌。
9.睦欧篷房 特点：作为国内大型篷房生产商，睦欧一贯致力于推进“中国篷房”国际标准化服务。
想买辆车做出租车用，不知道合不合适，新马三外形挺好看能行吗?科鲁兹，朗逸，请大侠支招。
出租车?真的推荐你买朗逸
理由很简单 虽说不是大众的车 但是多少是个仿造品 从目前看来还不错
省油 机器用的是大众目前最差的EA111 不过也还可以 相对车轻 宽敞 养护低
自然你跑出租的成本就低
至于马自达3和科鲁兹 属于运动型轿车 首先两车的悬挂较硬
尤其是科鲁兹的后悬挂为 多连杆全合金多连杆悬挂 随着前轮的牵引指向性非常好 超越速腾及福克斯的后独立悬挂表现 缺点是这种悬挂 承载量稍大偏硬 乘坐舒适度差
在动力性上 三车之中 马自达3的起步力量最大 科鲁兹后劲最大 朗逸取中
在跑运输的角度上来讲 从燃油经济性 以及养护 和舒适度上 朗逸要比其他两个车强
一辆F1方程式赛车大概要多少钱啊?
1200万人民币左右 F1 的造价 F1 是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费，设计费，风洞实验费(甚至风洞实验室的造价), 公开和私下试车费等等，一辆 F1 赛车的造价到底是多少呢? 下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓: 这就是为什么我们说一辆 F1 赛车的造价就要 100 万英镑的原因，其中以引擎，变速箱, 车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队 150 到 500 人不等的高额薪资与设计车辆的成本(风洞测试, 计算机设备之类)，加上之后更是惊人，要称 F1 赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。 F1 的车身 F1 车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。 虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1 赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过 36 小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用卑鄙的男人输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质 Ureol ，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。 模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1 赛车的碳纤维层数平均是 12 层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。 费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。 说到F1 赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得 F1 赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是 F1 卓尔不群的原因之一。 对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近 20 年才兴起的。上世纪 60 年代， F1 车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小, 角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。 一直到了上世纪 70 年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了 F1 赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。 我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。 F1 车队在每一?热 蓟嵊蒙闲掳娴?不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位 FIA 永远会导入新的规则来限制 F1 赛车的速度。年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。所以，今日的 F1 赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。 F1 的发动机 自从1950 年以来， F1 每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自 1958 年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军。 铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在 80 年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为:铝 63% (汽缸盖、机油盘、活塞);钢 29.5% (凸轮轴、曲轴、正时齿轮);镁 1.5% (油泵壳);碳素纤维 1% (空气罐、线圈罩);钛 5% (连杆、紧固件)。 制造一台发动机需要 150 名以上的职工，其中 28 名工程师、 20 名制图员、 35 名发动机机械师、 8 名电子专家、 20 名机械工和装配工、 4 名系统工程师、 6 名台架实验技术员、 15 人从事采购、生产和检验，另有 15 人为管理人员。 打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。 F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80~100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。 各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力!
初学羽毛球力量小用什么牌的羽毛球
新手选择球拍应注意以下几点：
如果您确实喜爱羽毛球，而且还想坚持长久此项运动，并想参加普通级别的比赛，那么就要有针对性的选择球拍。
1、价格：作为业余选手，没有必要选择太贵的球拍，如果您经济实力允许那则另当别论。价格在200～500之间即可。
2、性能：选择杆弹性恢复度比较好的、稍硬的比较好，根据自己的审美关适当选择小方头或传统园头。
3、重量：根据您的力量来选，力量较大者可选稍重的球拍，力量较小者可选较轻的球拍。一般重量为：2U——90～95克；3U——85～90克；4U——80～85克；5U一般为80克以下较少见（目前好像只有胜利新款有此重量的）。当然球拍也不是越轻越好或越重越好，要选择适合您自己用的方能达到较好效果。
4、品牌：初学者一般选择胜利（Victor）或杜力臣(Toalson)全碳拍即可，这类拍比较好用，价格也比较便宜（一般在200～500元），如果是专门喜爱双打选手还可购买索牌（sotx）8080+（384元）。
5、拉线：建议您使用拍线的磅数一般为：双打——横24磅、竖22磅；单打——横22磅、竖20磅。这对新手今后走入正规打球的基础，能保持您今后控球、吊球、杀球、搓球、放网等动作的最佳击球感觉。
6、羽线：选择羽线时一般要根据您的击球感觉，击球力量大者，可选较硬羽线，反之则选较软羽线. 7、线断线修补：球拍在使用一段时间后，拍线会产生断线，好的球拍一般不建议补线，如果觉得过于浪费，则要找高手为您补线，后补的线的弹力应与未断线的弹力相近，这样可较好地保持拍型，使球拍性能不受损伤。
最后，我真诚地希望您能选到称心如意的球拍， 并能很快达到较高的水平。
羽弦要挑最好的
对业余羽毛球选手而言，球拍只要适中就好，但球线还是要挑最好的，配一副好球线比选一把好球拍更重要。
球线最好含羊肠成分，这样的线不仅结实，而且弹性好，打起球来会很省力。现在市面上好的球线品牌有YONEX、ASHWAY等，在买球线时千万别舍不得花钱，买把价钱适中的球拍，再配一副高档球线，这样的投资比较合理。
商店里卖的球拍很多已穿好了线，但这样的线通常质量一般，最好弃之不用，重新买一副配上。给球拍上线时，最好选择机器穿线，用力均匀，不会损伤球拍。人工上线一是用力不匀，二是容易损坏线孔，一把好拍子如果线孔坏了就没法再使用。通常体育用品商店都备有机器穿线，穿一把球拍一般收费在15元左右。球拍上线的重量可自行选择，上线的磅数越高，球拍弹性越小，打球需要的力量就越大。专业选手一般选择28至32磅之间，业余选手可根据自己的力量大小，选择20至25磅就足够了。
另外，打球时穿什么样的鞋，球拍柄要不要缠胶条，要不要戴护腕等，也都不容忽视。首先，打球时最好穿一双专门的羽毛球鞋。现在对外出租的羽毛球场地大多是木板地，这样的场地最适合的还是物美价廉的薄底羽毛球鞋，也就是鞋底是绿色人字形纹路的胶鞋，这样的鞋不会很滑，吃得住劲，惟一的缺点就是底薄，补救的办法是先穿一双丝袜，再套一双棉质厚袜，这样可避免脚底出泡。至于高档的羽毛球鞋，比较适合在塑胶场地，在木板地上这种鞋偏滑。
为了让手握拍时舒服一些，最好在拍柄上缠一层胶条，胶条有皮质和毛巾质两种，手上爱出汗的人最好选择吸汗性较强的毛巾胶条。至于护腕既有保护手腕的作用，还有吸汗的功能，建议那些爱出汗的朋友，不管手上有没有伤，最好还是戴一个护腕，可以避免汗水流到手里，影响握拍。
拍弦的选择
比较高级的羽毛球拍，一般都没有上拍弦，而是让人们根据自己的情况来配制适宜的弦并控制上弦的 松紧度。拍弦的种类有羊肠弦、尼龙弦、牛筋弦和化纤羊肠合成弦四种。
1.羊肠弦弹性好，但易磨损，因而易断；
2.尼龙弦美观，但弹性稍差，受气温的影响也较大，冬天发脆易断；
3.牛筋弦较结实，价格也低，但弹性差。上述三种弦在专业羽毛球选手已不采用。
4.化纤羊肠合成弦，是目前正式比赛中专业选手所选用之拍弦。它吸取了上述弦的长处，避免了各自的 短处，具有既牢固可靠，又弹性颇佳的特点。这种弦制作工艺复杂，价格昂贵，目前仍主要依靠进口。
球拍的选择
现在市场上出售的羽毛球拍有很多，不管是什么牌子，都应符合羽毛球竞赛规则里规定的拍子长度、 宽度和重量要求。在此前提下，可根据自己的特点，选择合适的牌子。
在选择羽毛球拍时需要考虑以下几个方面∶
1.拍子的重量要合适。其实并不是拍子越轻越好，拍子轻了，就不牢固，会影响击球的力量，当然现在也有专为训练而做的加重球拍（比如丹麦出的飞捷La Fleche牌球拍）。
2.检查拍子的整体结构。拿到拍子之后，挥动一下，看看震不震手。震手的拍子一定是拍杆(拍柄和拍 头的连接部位，这一部位现在是碳素合金钢材料制成)太硬；不震手，说明拍杆较有弹性。也可一手 握住拍柄，一手扶住拍头顶端掰一掰，拍子有微度弯曲，证明拍杆部位较有弹性。对于高档球拍其实还有真伪鉴别问题，大家在购买时可找行家把关。
3.根据每个人手形的大小挑选拍柄，以握住拍柄感觉舒适为宜。手大的人，握较细或呈正方形的拍柄会 有不舒适之感；手小的人，握粗大的拍柄也不相称。最后可检查一下拍头有无变形、裂缝或整体弯曲等。
4.另外需要看一下弦装得是否匀称，交叉弦组成的每个方块都要同样大，每条弦的松紧度要一致。