日本向中国借天鲲号

亚洲最大自航绞吸挖泥船“天鲲号”有多牛？

首艘由我国自主设计建造的亚洲最大自航绞吸挖泥船——“天鲲号”完成了首次试航。这次试航成功，标志“天鲲号”向着成为一艘真正的疏浚利器迈出了关键一步。

从被称为“造岛神器”的“天鲸号”，到目前亚洲最大最先进的“天鲲号”，中国自航绞吸挖泥船的自主研制实力再一次让世人惊叹。

国之润，自疏浚始。自大禹治水开创最早的水利疏浚工程始，历朝历代疏浚的成败与国家民生息息相关。在很长一段历史时期，我国的疏浚都是靠人力来进行，直至清光绪初年才开始利用挖泥船进行疏浚作业。早期的疏浚船舶主要是以购置为主，装配、建造为辅。直至后来，我国才逐渐地开始由国产化改造到完全可以自主设计建造。

无论是运河开挖还是远海岛礁建设，超大型疏浚及填海造陆工程都离不开钢铁巨轮——重型绞吸船的身影。“天鲲号”自航绞吸挖泥船，全船长140米，宽27.8米，绞刀电机最大功率可达7500千瓦。这些数据决定了它是当之无愧的亚洲最大自航绞吸挖泥船。在巨大绞刀的作用下，岩石、淤泥等不同土质均不在话下，通渠造岛效率成倍提升。

与以往挖泥船相比，“天鲲号”在技术上有许多创新之处。它安装了国内最先进的绞吸挖泥船智能集成控制系统，有了这个“大脑”，便可实时显示疏浚三维土质、推算潮位等，通过简单的操作就可自动定位，开始挖泥作业。

为了适应各种恶劣海况，“天鲲号”重达1600吨的桥架配置了世界最大的波浪补偿系统，通过起升、收缩液压缸，可以降低波浪对绞刀桥架的影响，即便是在大风浪工况下施工也能确保安全。

“天鲲号”的先进之处不仅限于施工作业，在船体上层船员居住区域和主船体甲板之间，还安装了一套气动减震装置，能大幅减少和隔绝船舶施工期间的低频振动，保证船员居住生活舒适和设备运转的安全。

从整船进口，到国外设计国内建造，再到国内自主设计建造……“天鲲号”的诞生具有里程碑意义。“天鲲号”的成功坚定了我国重型疏浚设备国产化的信心。

来源：环球网

造岛神器"天鲲号"有多牛?

造岛神器"天鲲号"有多牛?一周即可填满一座水立方。

11月3日，被网友誉为“造岛神器”的亚洲最大铰吸挖泥船“天鲲号”将在江苏启东下水。

它完全是国内设计制造的，拥有完全自主知识产权，而设计者正是中船集团708所等国内单位。

其中，副总设计师丁勇，正是来自于708所。今年7月，他刚获评首批全国疏浚行业专家。

天鲲号

一周即可填满一座水立方

造岛神器“天鲲号”有多牛？该船监造组船体工程师孔凡震曾用过一个形象的比喻：“挖掘填满一座‘水立方’，只需要6天半。”

现役亚洲第一大绞吸挖泥船“天鲸号”在执行吹填作业时，能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到最远6000米外。

而“天鲲号”性能已全面超越，它能以每小时6000立方米的速度将海沙、岩石以及海水混合物输送到最远15000米的地方，成为建设中国海疆的国之重器。

不仅如此，该船配置通用、黏土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀，相比于“天鲸号”，可以开挖海底硬度更高的岩石。

天鲲号模型

如此强大的能力，正是来自于科研设计工作者不懈的努力。组建于1950年的708研究所正是其中之一。

公开资料显示，它是我国规模最大的船舶设计技术国家工程研究中心，全所共有职工近700余名，专业技术人员600余名，覆盖了20多个专业。

他们有多牛？或许从一个个例子之中可以管窥一二。目前正在执行中国首次环球海洋综合科学考察任务的“向阳红01号”、10月刚刚下水的千吨级海监船“中国海监1001”、 3000吨级出口护卫舰都是他们设计的。

天鲲号副总师刚获评行业专家

至于“天鲲号”，其中一位副总设计师丁勇，正是来自于708所。今年7月，他刚获评首批全国疏浚行业专家。

2001年，丁勇进入708所，担任了多个重点项目或高难度项目的专业主任设计师和副总师，参与解决多个关键技术问题。他南下北上，频繁现身于国内各大疏浚作业现场。

708所职工

2005年，他先后担任国内首艘3500立方米/时大型绞吸挖泥船“新海鳄”号的机械专业主任设计师、多艘3500立方米/时绞吸挖泥船的机械专业主任设计师或兼副总设计师的工作。

在大型耙吸挖泥船领域，他担任天津航道局13000立方米大型耙吸挖泥船“通旭号”机械专业联系人，担任中港11888立方米、南通港闸船厂12000立方米等大型耙吸挖泥船设计的副总设计师兼专业联系人。其中，“通旭号”荣获中国航海科技奖二等奖。

亚洲超大重型自航绞吸船“天鲲号”首次出港海试了？

6月8日下午16时，具有中国自主知识产权的亚洲超大重型自航绞吸船“天鲲号”缓缓驶离位于江苏启东的船厂码头，经由长江口北角开往浙江花鸟山海域进行为期3天的海试。该船的动力系统和推进系统等将在此次出航中首次接受真正海洋环境的考验。

“天鲲号”由中交天津航道局有限公司(简称天航局)投资，是中国大陆首艘从设计到建造拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船，本船配备了油缸式柔性重型钢桩台车系统，可适应3米高的波浪；并拥有国际领先的自航绞吸船智能集成控制系统。

据相关负责人介绍，此次海上试航期间，“天鲲号”将面临多项考验，如航速测定、停船试验、回转试验、抛锚试验、操舵装置试验、船舶动力系统功能试验及其他辅助系统功能试验。除了航行时需要进行慢车、停车、全回转、溺水救生等一系列紧急动作外，还要对雷达、电罗经、磁罗经等助航辅助设备进行调试校正。

2017年11月3日，“天鲲号”在江苏启东顺利下水，历时7个月先后完成全船液压管系安装、船舶舾装涂装工作、构建分布全船电力系统等各种设备的安装调试，并完成船舶倾斜试验，为保障本次海试的成功奠定基础。

根据计划，“天鲲号”将于2018年6月11日结束此次海上试航，并于当天19时前返航至船厂码头。试航结束后，还将进行航行试验意见整改，并继续进行疏浚设备调试，为后期挖泥试验做准备。

来源：中国新闻网

“天鲲号”是我国新一代造岛神器吗？

重型挖泥船属于高技术含量、资金密集型国家重要基础装备。无论是世界最大人工深水港天津港的开挖，还是长江深水航道的疏浚，都离不开重型挖泥船的身影。全世界只有荷兰、比利时等少数几个国家掌握自主设计、建造的核心技术，重型挖泥船也多作为国家战略装备统一管理。

首艘由我国自主研发建造的亚洲最大自航绞吸挖泥船——“天鲲号”不久前成功下水，目前即将出海试航。它的诞生意味着疏浚领域的“大国重器”牢牢掌握在了中国人自己手中，不再受制于人。“天鲲号”的吹填造陆能力将超越现役亚洲第一的“天鲸号”，成为新一代建设中国海疆、共筑中国梦的国之重器。目前，我国疏浚企业年疏浚能力突破10亿立方米，已成为世界第一疏浚大国。

天航局新近下水的“天鲲号”是“天鲸号”的姊妹船，在自主创新上又向前迈进了一大步。它是首艘国内设计建造、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸挖泥船。“‘天鲲号’标志着我国已经能够自主设计建造新一代的重型自航绞吸挖泥船，实现了该船型关键技术的突破。”船舶设计大师、中国船舶工业集团第708研究所副总工程师费龙表示。中国成为世界上少数几个能够用自己的设备和技术疏浚航道、吹填造地的国家之一。来源：经济参考报