中国通号借壳

国企，央企改革中，中国通号在改革名单吗

这问题问得真有意思。国企改革是一项系统性工程，也可以理解为一个概念，不是说列一张名单，名单内的企业就要改革，名单以外的企业就不需要，没有这么泾渭分明的。理论上说，任何一家企业在经营过程中都会遇到各种各样的机遇和挑战，都需要不断改革以更好地适应市场，国企也一样。所以国企改革不是某一家或者某一些国企的事情，而是与每一家国企都有关的，因为不可能有哪家国企是完美无缺没有改进余地的。

求长沙西站去中国通号湖南产业园坐车路线

23分钟 11.3公里

打车约25元

途经：岳麓大道、长张高速

长沙西站

进入玉兰路，行驶2.2公里

左转，从玉兰路到岳麓大道，行驶250米

请直行，进入岳麓大道，行驶3.0公里

靠左前方行驶，进入长张高速，行驶4.9公里

靠右前方行驶，从长张高速到中国通号长沙产业园，行驶950米

中国通号湖南产业园

中国通号怎么样

中国通号工资待遇很好，但是工作条件比较艰苦。是专业的高铁、普通铁路、城市地铁轻轨通信信号设备提供商。集设计、生产、施工为一体。是中国具有相应资质的唯一企业。

中国铁路通信信号股份有限公司承继中国铁路通信信号集团公司的全部骨干企业、资质、主营业务，注册资本45亿元，重组后进入股份公司的资产和人员超过集团总资产和人员的98 %，具有铁路、城市轨道交通通信信号系统集成、研发设计、设备制造、施工运维完整产业链；是中国铁路通信信号系统制式、标准规范编制单位。有科研设计、生产制造和工程服务等全资、控股、参股及合资企业25家，并有海外、城市轨道交通、通信信息、基础设备、工程等5个事业部，分布在京津沪和东北、西北、华南、西南、华中等地。在海外多个国家设有办事处或项目部。 股份公司拥有世界先进的高速铁路列车运行控制系统技术和装备，已成功应用于武广、沪宁、沪杭等十余条高速铁路及客运专线，目前正在参加京沪、哈大等高铁建设。市场遍及海内外铁路、城市轨道交通、机场、港口和矿山。

中国通号如何助力中国高铁“走出去”？

高铁列车控制技术是高铁的“大脑和中枢神经”，是中国高铁三大核心技术之一，一度被极少数跨国公司所垄断。中国高铁也因涉及到知识产权的问题，发展曾受制于人。

2007年中国高铁建设之初，中国通号响应自主创新和高铁“走出去”的国家号召，着手研发具有完全自主知识产权的CTCS-3级列控系统。据中国通号研究设计院集团副总工程师江明介绍，CTCS-3级列控系统是保障高速列车安全运行、提高运输效率的核心安全装备，该系统吸收继承系统大量安全可靠的运用经验，依据中国列控标准，彻底根治既有设备运营与维护中遇到的难以突破的问题，提升中国列控装备的国际竞争力和信息安全等级，实现了安全可靠、技术先进、自主可控的目标。世界设计里程最长、设计运行时速最高的京沪高速铁路的成功应用，证明中国列控技术已经走到了前沿。

江明表示，“中国通号自主化CTCS-3级列控系统具有完全自主知识产权，该系统的成功研制填补了国内空白，摆脱了列车运行控制系统核心长期受制于人的不利局面，保障了我国高速铁路健康和可持续发展，为我国高铁‘走出去’奠定了坚实基础。”